F1 22: Szakértő automatikus beállítások a France Paul Ricard versenyhez

A Formula–1-es időkben a felszíni aerodinamika elsőbbséget élvez az új hátsó és első szárnyak által létrehozott leszorítóerővel szemben. Emiatt az autó lehető legalacsonyabbra hajtása általában olyan leszorítóerőt hoz létre, amely minimalizálja az autó súlypontjának elmozdulását a gravitációtól, növelve a kanyarodási lendületét. De nem, a korai jelek arra utalnak, hogy a szélsőségesen negatív kerékdőlés a leggyorsabb megoldás az F1 24-ben. Ha problémái vannak az egyensúlyozással, akkor a legújabb kerékdőlést a felső tengely felett két ketyegéssel kell megtennie… A korlát bármely részén, ahol Ön áll, valószínűleg tanácsra lesz szüksége az autók F1 24-ben történő beállításával kapcsolatban, hogy kevesebb köridőt érjen el, vagy egy sokkal jobban kezelhető autót hozzon létre. De kevesebb, mint néhány tippet és stratégiát adok az autó beállításához az optimális sebesség és a jobb vezethetőség érdekében.

• A Tifosi előtti keresetfelvétel mindig egyedi, ezért van szükséged az F1 24 Olaszország opciókra.
• Ennek ellenére nagyszerű futásteljesítményt hozott, valamint Max Verstappen 2021-es győzelmét, amely segített neki megszerezni a világbajnokságot a következő szezonokban.
• Az Anti-Move Pubnak nyitva kell lennie, de elég szilárdnak ahhoz, hogy megfeleljen az autó merevségének.
• Belgium azon kevés pálya közé tartozik, ahol az egyenesekben mért sebességet jobban értékelik, mint a kanyarokban elért leszorítóerőt.
• Az új mesterséges intelligencia az évek során egészen kicsiben indult a Language Huge Prix Barcelona-Catalunya versenyén.
• A féktartomány módosításához a 100%-os üzemmódú fékerő az optimális megoldás.

Jonah Martens, kétszeres F1 Esports világbajnok, és te is a Simracing Heart F1 Osztály filmrendezője, edzője és profi játékosa leszel. – online fogadási oldalak

Tehát jó F1 24 konfigurációkra van szükséged Imolához, naprakészen az új címfrissítéshez. Gyors változtatásaival és egyenesek hiányával a Suzuka egy igazi kihívást jelentő pálya, amit elsajátíthatsz. Mindez még azelőtt, hogy hozzáadnád a nemzethírű esseket, nem is beszélve az új hírhedt 130R helyről a jó méret érdekében. 30,5 psi nyomással oldalra és 26,5 psi-vel hátul is megakadályozhatod a jó lökést a csata utolsó körében.

Ami a RacingGames iránti hit okait illeti?

Minél többet kell fékezned a befejező erő korlátozása helyett, például keményebb fékezési területeken, amikor megfordítod az autót, annál alacsonyabb fékerő-filozófiát alkalmazol. A fékrendszerbe be tudod állítani az új féknyomást és a fékerő-eltolódást. Az új féknyomás szabályozza az új fékek maximális alkalmazási mértékét, mivel a fékerő-eltolódás szabályozza, hogy az erő hogyan oszlik meg az első és a hátsó fékek között. Ha nagy fékerő-eltolódást használsz, több fékerő jut el a tetejére, ami jobb egyensúlyt eredményez. Az új aerodinamikai beállítások lehetővé teszik az oldalsó és a hátsó szárny módosítását. A korábbi játékhoz hasonlóan ez a funkció a 0-50-hez képest néhány lépésben módosítható, ahol a 0 a legkisebb első/alsó szárnyat, az 50 pedig a legnagyobbat adja.

• Ha valami, akkor a hátsó felfüggesztési rendszer végül némileg keményebbé válhat, mivel az első felfüggesztési rendszer ugyanaz marad.
• Az új versenyprogram számos sebességzónával rendelkezik, ahol a tapadás elengedhetetlen a nagyszerű köridőpontok eléréséhez.
• A végéhez közel egy olyan kibővített szakaszt is talál, mint az Isztambul Park 8-as sávja, hogy az autósok a helyükre jussanak.
• Végső soron az új útvonal csúcsa határozza meg, hogy mennyire magasabbra vagy alacsonyabbra helyezkednek el az autók a pályán.
• A 2023-as Emilia-Romagna Nagydíjat sajnos félbeszakították a régiót sújtó pusztító árvizek után.

Javasolt egy hagyományosan kiegyensúlyozott módszer az első és hátsó rész között. A keményebb első felfüggesztés segíti a kezdeti változást a kanyarokban, de alulkormányzottságot okozhat a kanyar online fogadási oldalak közepén. A puhább alsó felfüggesztés segíthet a tapadásban a szűk kanyarokban, de lerövidítheti az autó élettartamát a kanyarokban. Az autó felfelé helyezése tekintetében az F124 egy átfogó megoldást kínál a bonyolultnak tűnő opciókból. Mint minden szimulátorban, a beállításfejlesztés mindig az egyensúly keresését jelenti a különböző konfigurációk között, de nem, van néhány kulcsfontosságú változtatás, amelyek azonnal jobb köridőt eredményezhetnek.

Differenciális

És van elég időd Mistral-lal felállni, amihez a legjobb sebesség kell. Távol a furcsa kanyarvágási nyomásoktól, hogy őrült kerék-kerék párharcokat vívj, mindezt megteheted a Paul Ricardon, de kicsinek kell lenned. A felső nyomás csökkenti a légellenállást, de a hő rovására, és ezáltal a teljesítményt is. Tehát ez szabályozza, hogyan forognak a felnik egymáshoz, gázadáskor és vitorlázáskor. De nem, ha többet szeretnél megtudni az egyes opciók új finomságairól, és meg szeretnéd szerezni az új támaszt, hogy a vezetési stílushoz igazodó beállításokat végezhess, görgess tovább az információkért.

Az autó beállításait adott zenei szabványokhoz, időjáráshoz, autóhoz tervezték, megfelelnek-e a versenyzés követelményeinek? Összességében az új felfüggesztés/rugózás konfigurációk valószínűleg nem fognak jelentősen megváltozni az F1 23-hoz képest. Ha mégis, akkor a törzs felfüggesztése felfelé kissé merevebb lesz, míg az első felfüggesztés hasonló marad. Az új bukócsöveknek azonban sokkal merevebbeknek kell lenniük a korábbi 3. lépéses-1. lépéses metához képest, mivel az alacsony bukócsövek túlterhelik a gumikat, és általában rossz teljesítményt eredményeznek a valódi élek miatt.

A Wall Highway Raider második munkája: Hogyan kap egy kultikus pénzügyi szimulátor alternatív életet a Steameden?

Így megtartja a sebességét az egyenesekben, miközben segíti az autót oldalirányban haladni. Olyan rendszereket választottunk, amelyek 50%-os gázpedál- és 52%-os gázadási differenciálművel rendelkeznek. A beállításnak ez a része lehetővé teszi, hogy meghatározd, hogyan térnek vissza a gumiabroncsok az új aszfaltra. Ezt a legújabb kerékdőlés beállításával érheted el, így elölről lefelé és fenékig érsz a felniken. Egy jó 31-es felső szárny és 25-ös fenék oldalirányban rögzítheted a kanyarokat a kanyarokban, és akár 130R-ig is elmehetsz, miközben a ritka egyenes szakaszokon is megtarthatod a sebességet. Ezek voltak a Grand Prix, és a legjobb autókonfigurációk, amelyeket az F1 24-ben lehetett használni.

A legújabb felfüggesztés az F1-es autó legkidolgozottabb része, amelyet az F1 24-ben fel kell készíteni. Kezdjük az új rugókkal, amelyek segítenek az autónak reagálni a lengéscsillapítókra és a kerékjáratokra. Barcelona kemény a gumiknak, ezért a kerékdőlésszögnek magasabbnak kell lennie, hogy megőrizze a gumiabroncsok rugalmasságát. Spanyolországban a legjobb, ha a legújabb alapértelmezett beállítást választod, 29%-kal a gázpedálon, és 45%-kal a gázpedál-különbségnél. Az új pálya összetett rajongói élményt nyújt, mivel Spanyolországban nehéz a fékezés. Ez megegyezik az F1 előtti tesztek korábbi oldalával, azzal a gondolattal, hogy tönkretegye az új versenyt.